Je suis certain que le mot gratuit a attiré votre attention ! Oui c’est possible et facile à réaliser.
Rendez-vous sur le site IVAO en cliquant sur la fenêtre ci-dessous:

Cliquez sur téléchargement
Vous téléchargez le fichier “RadioAidsNG.zip” dans le dossier de votre choix.
Décompressez le fichier. Une aide à l’installation aussi claire que complète est disponible dans “RadioAidsNG.pdf”
Vous n’avez qu’à lancer “RadioAidsNG_Install.exe” en cliquant sur son icône

Tout se fait facilement après avoir choisi votre FS: 2004 ou FSX
Voila c’est aussi simple que ça, il ne vous reste plus qu’à dire Merci Monsieur IVAO et ensuite comme d’habitude

Vous avez déjà cassé votre tirelire en achetant votre 737 Wilco, et vous n’avez pas envie de vous abonner à Navigraph pour maintenir vos Navdatas à jour, mais votre FMC n’arrête pas de vous rappeler que vos données ne sont pas à jour.

Heureusement pour vos nerfs fatigués il y a une solution, gratuite qui plus est.
Il faut tout d’abord savoir que ces données se trouvent dans le fichier [D:\Microsoft Flight Simulator X\feelThere\Nd\nd.mbd]
N’essayez pas d’éditer ce fichier avec le bloc note vous allez au devant d’une déception majeure.Un fichier mbd est une base de données Microsoft Access qui fait partie de Microsoft Office, ce dont on se moque, mais qui est douloureusement payante ce qui est très grave . Mais, pour des modifications simples, sur des données non indexées, il existe un logiciel gratuit:MDB Viewer Plus

* Téléchargez et installez NDB Viewer Plus
* Lancez NDB Viewer
* Ouvrez le fichier nd.mbd

* Ouvrez l’onglet “config”
* Remplacez la valeur 25OCT06 par 25OCT10 par exemple

* Sauvegardez par Edit-Save

Désormais en n’étant plus obligé de cliquer sur Clear suite à l’affichage maudit jusqu’au 25 Octobre 2010 vous vous sentirez obligé de dire “Ah vraiment”

Si  vous a avez envie de réaliser des photos panoramiques, mais que votre appareil numérique ne possède pas cette fonction automatique, ou que vous ne disposez pas du matériel prévu pour ce genre de photos, Autostitch est un petit programme qui va vous intéresser.

Vous pouvez  télécharger gratuitement la version d’évaluation ici
Voici la photo présentée à l’ouverture du site, regardez à partir de combien de morceaux elle a été réalisée

Pas d’inquiétude il s’agit bien d’une version complète et tout fonctionne normalement.

Il vous faudra simplement aller dans Fichier-Ouvrir et sélectionner les photos que vous désirez assembler en panoramique. Pour peu que celles-ci aient une continuité, vous obtiendrez un résultat surprenant. Essayez avec les photos contenues dans le dossier Test du programme pour vous en convaincre.

A vos appareils numériques, bons panoramiques, et après avoir assemblé les photos du tour de votre bureau n’oubliez pas de dire

sendmarqueur();

Cet article ne prétend pas remplacer les mises à jour de Navigraph mais il peut ponctuellement vous permettre de modifier, ajouter ou supprimer des données de navigation de l’ATR de chez FlightOne.
Tout d’abord rappelons que cet avion utilise ses propres datas et qu’elles se trouvent dans le dossier “Flight Simulator X\Flight One Software\Flight One ATR 72-500\NavData”.

• airports.txt contient les datas airport et pistes
• navaids.txt contient les VOR, DME, NDB.
• waypoints.txt contient au hasard… les waypoints
• ats.txt contient les routes
• Le dossier SID contient les SID
• Le dossier STAR contient bien entendu les STAR

Gestion des aides à la navigation

Voyons ce qui concerne ce que nous avons le plus de chances de modifier c’est à dire les aides à la navigation
Dans le cas que je vous détaille ci-dessous il s’agit de rajouter le VOR VILLAFRANCA utilisé lors d’une approche sur Barcelone et que des SID utilisent. Après m’être dit que mon ATR faisait des siennes, puis pensé que FSX commençait à me gonfler, j’ai réalisé que, en réalité, cette balise manquait. Pourtant elle est très utilisée aux dires du contrôleur aussi sympa que compréhensif et au courant du problème. La structure du fichier est de type

VLA|VILLAFRANCA|113150|1|1|195|41342500|1547777|2165|ESP

Chaque ligne correspondant à une balise comporte 10 éléments comportant tous une donnée, y compris un espace et chaque élément est séparé du suivant par le signe “|”

• VLA : Identification de la balise. Donnée de type chaine de caractère
• VILLAFRANCA : Nom de la balise. Donnée de type chaine de caractère
• 113150 Fréquence de la balise multipliée par 1000 par avoir un entier (113.150 * 1000)
• 1: renseignement VOR (si 0 c’est un NDB). (Les ILS sont dans le fichier airports.txt)
• 1 : renseignement DME (si 0 non DME)
• 195 : distance en NM de captation de la balise. Sauf obstacles 195 est la valeur le plus souvent choisie.
• 41342500 : partie entière de la valeur de la latitude de la balise en degrés multipliée par 1.000.000
  Exemple : 10°20′30″ font (10 + 20/60 + 30/3600) * 1.000.000 = 10341666,66666 (on prend 10341666)
• 1547777 : idem pour la longitude. On trouve ces valeurs sur les cartes
• 2165 : altitude en pieds de la balise
• SPA : Code ISO du pays sur 3 caractères(ici l’Espagne). Liste ici

Il vous suffit maintenant avec le bloc note de corriger une entrée existante ou d’écrire votre ligne nouvelle et de la copier dans le fichier navaids.txt.
On ouvrant ce fichier vous trouvez déja un VLA aux USA

En effet il existe aux 4 coins du monde des balises qui peuvent avoir le même nom, ce qui explique que parfois vous avez des plans de vol avec des sauts transocéaniques surprenants ! Pas de problème vous ajoutez votre ligne nouvelle et votre balise sera prise en compte au prochain chargement de l’appareil. Simplement en tapant VLA dans le FMC celui-ci vous demandera de quel VLA vous voulez.
Voila c’est finalement plus simple qu’on pouvait le craindre.

Gestion des données aéroports

Elles se trouvent dans le fichier airports.txt Reprenons l’exemple d’un aéroport espagnol non pas que mes origines me rendent partial mais parceque c’est le dernier aéroport dans lequel il m’a manqué un ILS: il s’agit de Madrid LEMD. Une recherche dans le fichier ouvert avec le bloc note de LEMD donne ceci

Comme dans le fichier navaids les données sont séparées par le signe “|”

Première ligne

• A c’est la ligne des données aéroport proprement dit
• o LEMD code ICAO de l’aéroport
• o BARAJAS nom de l’aéroport
• o 40472231 latitude exprimée comme dans les navaids (voir plus haut)
• o -3560945 longitude idem
• o 2000 altitude de l’aéroport en pieds

Deuxième ligne et suivantes

• R c’est une ligne concernant une piste. Prenons la 18L à la troisième ligne
• 18L nom de la piste
• 183 QFU de la piste en degrés
• 12139 longueur de la piste en pieds
• 1 on a le chiffre “1″ si la piste dispose d’un ILS et “0″ si ce n’est pas le cas
• 109300 fréquence de l’ILS multipliée par 1000 (119.300*1000)
• 183 route de l’ILS
• 40491022 latitude du seuil de piste
• -3562822 longitude du seuil de piste
• 1946 altitude du seuil de piste
• 300 angle d’approche multiplié par 100 (3°*100)
• 50 hauteur de survol du seuil de piste en pieds

Maintenant sur la ligne 7 de la piste 36R nous voyons que l’ILS manque rajoutons-le, sa fréquence est 110.30

R|36R|3|12139|1|110300|3|40457703|-3562628|1950|300|50

Gestion des SID et des STAR

Elles se trouvent dans les dossiers SID et STAR comme indiqué plus haut
Prenons un exemple: la STAR MOU de Paris Orly (LFPO) sur http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm
Ce qui va suivre est valable pour les SID et les STAR
Je charge la carte des STAR contenant MOU

puis la procédure d’arrivée MOU

enfin je charge le contenu de la STAR MOU de LFPO du FMS de l’ATR: LFPO.txt. Voici la partie qui nous intéresse.

Détaillons son contenu ligne par ligne

• P|MOLEK|ALL|MOU|0|7

P pour procédure comme on a eu A pour airport
MOLEK nom de la procédure
ALL pour toutes les pistes. On aurait eu 06 par exemple si ça n’avait intéressé que la 06
MOU point d’entrée de la STAR. Ici VOR MOU (pour la STAR ATN il s’agit du VOR ATN, pour Ardol c’est le point ARDOL etc…)
0 c’est un boléen(o pour “non” et 1 pour “oui”) qui indique si cette STAR est la STAR par défaut
7 c’est le nombre d’ étapes de la star

• S|MOU|46706750|3631667| |IF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0

Certaines valeurs concernent les STAR d’autres les SID d’où des 0 si non utilisé.
S pour step=étape
MOU nom du point. Ici VOR MOU
46706750 Latitude du point
3631667 Longitude du point
chaine vide c’est l’identifiant du point (on aurait pu ici remettre MOU)
IF type de procédure(voir la liste plus bas). Ici IF pour point initial (en anglais “initial fix”)
0 virage [0=tourner au plus court] [1= tourner par la gauche] [2= tourner par la droite]
0 cap à suivre. Si 0 pas de consigne particulière pour cette valeur et les suivantes
0 distance à la navaid en NM*100
0 gisement de la navaid en degrés*100
0 distance à la navaid en NM*100
0 restriction de vitesse en kts
0 restriction de vitesse [0= pas de limite] [1=au dessus altitude 1][2=sous altitude 1][3= entre alt 1 alt 2]
0 altitude 1 en pieds
0 altitude 2 en pieds
0 point à survoler [1 si à survoler]
0 point d’approche initiale[1 si IAF]
0 point d’approche final[1 si FAF]
0 point d’approche manquée[1 si MAP]

• S|OKRIX|47966111|3567500| |TF|0||0|0|0|180|0|0|0|0|0|0|0

Dans cette ligne 4, en lieu et place de [IF] on a [TF] pour chemin entre deux points( track between two fixes)
On a également 180 pour la restriction de vitesse

• S|MOLEK|48293750|3064889| |TF|0|0|0|0|0|250|2|1000|0|0|0|0|0

Sur ces deux dernières lignes on peut se rendre compte qu’il ne faut pas prendre pour argent comptant les données fournies avec l’appareil. Les 180kts de la ligne 4 sont surement faux, on devrait avoir une altitude max de 12000 ft puisqu’il est indiqué que à D 29 BRY c’est à dire précisément à OKRIX on doit respecter cette altitude, quand à la ligne 8 on a [250 limite vitesse] [2 au dessous de] et [1000 pieds]
En réalité si on lit la STAR de la SIA on voit que l’on devrait avoir à MOLEK |250|2|10000|
On voit donc que d’une part on a intérêt à jeter un coup d’oeil à nos SID et STAR préférées et d’autre part que les corriger n’est pas aussi sorcier que cela parait au premier abord. Le tout est de savoir ce que contiennent les lignes de données et c’est, je ne sais même plus où, que j’ai pu me procurer leur contenu fourni en 2004 par Hans Hartmann le concepteur de l’ATR FlightOne.

• Cas d’une SID

Prenons par exemple AVN7B à LFML.
P|AVN7B|14L|AVN|0|7
S|D133B|43421886|5236042|MTG|CF|0|13500|690|7279|100|0|1|370|0|0|0|0|0
S|D118C|43422083|5263074|MTG|CF|0|8000|800|7540|100|0|0|0|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472|MTG|CF|1|34300|1300|2960|900|0|1|5000|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472| |IF|0|0|0|0|0|0|1|5000|0|0|1|0|0
S|LOGIS|43703055|5178055| |TF|0|0|0|0|0|0|1|7000|0|0|0|0|0
S|SAURG|43883333|5095278| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|AVN|43995361|4746388| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0

Admettons que l’on désire se faire une SID perso allant jusqu’à MTL appelée MTL1T. Il suffit de recopier le tout et faire quelques modifs ce qui va donner

P|MTL1T|14L|AVN|0|8——————— 8 au lieu de 7 puisqu’on ajouté une étape
S|D133B|43421886|5236042|MTG|CF|0|13500|690|7279|100|0|1|370|0|0|0|0|0
S|D118C|43422083|5263074|MTG|CF|0|8000|800|7540|100|0|0|0|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472|MTG|CF|1|34300|1300|2960|900|0|1|5000|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472| |IF|0|0|0|0|0|0|1|5000|0|0|1|0|0
S|LOGIS|43703055|5178055| |TF|0|0|0|0|0|0|1|7000|0|0|0|0|0
S|SAURG|43883333|5095278| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|AVN|43995361|4746388| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|MTL|44554943|4779861| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0——————MTL (coordonnées géographiques que j’ai pompées dans une STAR sur LFLL !)

• Liste des indicatifs des procédures ARINC 424

Ce sont les 2 lettres que vous avez en 6eme case (CF, IF, TF etc…)
AF arc de cercle à distance constante d’un point
CA route vers une altitude
CD route jusqu’à une distance DME
CI route jusqu’à la prochaine étape
CF route vers le fix suivant
CR route jusqu’à la fin d’une radiale
DF route calculée vers un fix
FA route d’un fix à une altitude
FC route d’un fix à une distance
FD route d’un fix à une distance DME
FM route d’un fix à une terminaison déterminée manuellement
IF point initial de la procédure
PI virage avant une route vers un fix
RF radiale constante vers un fix
TF route entre 2 fix (selon un grand cercle)
VA cap vers une altitude
VD cap vers une distance DME
VI cap vers l’étape suivante
VM cap vers une terminaison déterminée manuellement
VR cap vers une terminaison selon une radiale
HF automatiquement aller vers un fix après un circuit d’attente
HA automatiquement aller à un fix après atteinte d’une altitude
HM atteindre manuellement
RF radiale vers un fix
En 2004 PI et RF n’étaient pas simulés, je ne sais pas ce qu’il en est aujourd’hui

Voila, c’est tout, à vous de jouer maintenant

Il ne nous reste plus qu’à sauvegarder le fichier et désormais notre brave ATR se sentira plus intelligent. Et en arrivant à Barcelone ou à Madrid fort de ses connaissances nouvelles ou en partant vers le Nord à partir de Marseille c’est lui qui dira

• Cet article fait suite à une expérience personnelle douloureuse pour l’amour propre !
• Cette manipulation n’est peut-être pas très orthodoxe mais elle a une qualité: elle marche ! De plus il suffit de supprimer la scène créée pour que FSX retrouve sa virginité première.

En arrivant l’autre soir à Barcelone le contrôleur aérien m’a demandé de le rappeler au point RULOS. Sur la carte d’approche ce point est défini comme étant sur la radiale 031° du VOR CLE fréquence 115.35. Je ne l’ai jamais trouvé et mon approche a été un tel désastre qu’après m’être posé sur la 25L au lieu de la 25R je lui ai dit (en espagnol s’il vous plait) qu’il méritait une statue pour sa patience!
Comme je pilote chez CyberAvia je me suis rendu dans CIP sur l’onglet “Vol régulier” rubrique “Gestion des plans de vol” “Visualisation des données radionav”.

Après chargement des données je clique sur VOR et tape le code du VOR recherché et dans ce cas:choux blanc, CLE est inconnu au bataillon.

Voila de quoi me redonner un peu le moral. Aussitôt comme cela m’est arrivé avec l’ATR je me dis que je vais rajouter ce VOR à la base de données. Mauvaise surprise, alors que l’ATR F1 possède sa propre base de données facilement bidouillable (voir mon article là-dessus), par contre pour entrer dans les entrailles de FSX c’est une autre paire de manche.
Après avoir essayé plusieurs programmes trouvés sur le NET, rien ne marchant, je fais appel à Jacky Brouze http://jacky.brouze.ch/Main.php, la bible vivante, qui m’indique le programme “Aicraft Design Editor” mais me souhaite bon courage, ne s’en étant jamais servi pour ça.
Voici où le télécharger gratuitement http://www.airportdesigneditor.co.uk/index.html
Je tente ma chance en extrayant l’aéroport de Barcelone qui est caché dans un fichier bgl du dossier Addon Scenery, car j’ai installé “Europe décors détaillés”, et tente de rajouter mon VOR à côté du terrain je me fais adresser une bordée d’injures du programme et finis par abdiquer.
Comme je suis un entêté je me dis que, bien que ce programme soit prévu pour créer un nouvel aéroport, je pourrais le détourner pour créer un aéroport fictif réduit à son seul VOR. Après avoir récolté les données sur la carte d’approche Voici la manip

• Lancer ADE
• Cliquer sur [File-New airport]
• Lui donner la latitude, longitude, altitude du VOR. Là lat=41,6399 long=2,6344 alt=420m
• Lui donner son ID: je lui ai donné CLE en ayant vérifié qu’il n’y en avait pas déjà un de ce nom
• Pays=Spain
• City=Calella
• Airport name=Calella celui du VOR

• Au milieu de la page blanche faire un clic droit puis [Add VOR/DME]
• Remplir comme ceci

La variation magnétique, la région sont remplies automatiquement. Si vous avez des doutes sur le signe de la latitude et longitude dans des régions exotiques inspirez-vous d’autres VOR aux alentours. Pour l’entrée de latitude et longitude utilisez les valeurs décimales (41°38′24″ devient 41 + 38/60 + 24/3600 = 41+0,6333+0,0066 = 41,6399)

• Il ne vous reste plus qu’à compiler votre travail sous le nom que vous voudrez avec extension bgl dans le dossier Addon scenery

Pour ma part j’ai crée un dossier “Ajout_ADE” sous dossier “Scenery” dans lequel j’ai installé mon fichier “CLE_ADE_SVM.BGL” Une fois tout cela terminé ne cherchez pas ce nouveau VOR via CIP il ne le trouvera pas, par contre FSX le trouve sans problème

• Une dernière chose: n’oubliez pas de déclarer votre nouveau fichier bgl dans FSX comme pour toute nouvelle scène.

• Il y a certainement d’autres méthodes, si vous en connaissez n’hésitez pas à me contacter .

Et maintenant quand vous vous présenterez en approche de Barcelone et que vous serez dirigé vers RULOS réglez votre VOR sur 115.35 affichez la radiale 31 si vous venez du Sud et, à 32 DME de CLE, dites bien fort “Barcelona approach pass RULOS FCY-XXX” puis ajoutez

Je vous avais préparé une bidouille pour importer un plan de vol étranger dans VRoute et je me suis dit que la manip était tellement simple qu’elle devait être facilement réalisable à la source. Quelques mails plus tard échangés avec Michał Rok son concepteur et vous voici en mesure de télécharger directement le plan de vol dans votre FMC.
C’est pour le coup que, en installant dans votre FMC, un plan de vol d’un mètre de long, en quelques clics de souris, vous serez vraiment obligé de dire:

On sait les français peu enclins à pratiquer la langue anglaise aussi trop de “simu-pilotes” se privent de l’ATC automatique fourni avec FlightSimulator. Non seulement ils perdent en réalisme,  mais en plus ils se compliquent la vie puisque l’ATC est là pour les guider durant leur vol. Comme nous n’avons pas obligatoirement le temps et l’envie de nous inscrire à des cours d’anglais LA solution c’est de franciser le contrôle aérien.
La manipulation est tellement simple grâce au travail herculéen de Jean-Pierre JOYEUX que je ne peux que vous enjoindre à l’effectuer si décidément la langue de Shakespeare ne vous inspire pas.
Tout d’abord pas de panique, cette manipulation ne risque en rien de détériorer votre logiciel, à condition, par précaution, de sauvegarder votre fichier original. On ne sait jamais une panne de courant est si vite arrivée, et puis on ne sait jamais non plus après vous être familiarisé avec l’ATC en français vous aurez peut-être envie de revenir à l’anglais.

• Commencez par vous rendre sur le site de F-BMPL.com et téléchargez les 4 fichiers compressés au format RAR en cliquant sur l’image suivante

• Enregistrez les 4 fichiers dans le dossier de votre choix sur votre disque dur

• Décompressez le fichier “partie 1″ avec votre logiciel de décompression habituel, les autres suivent automatiquement. Pour ma part j’utilise Izarc. Le mot de passe de décompression est “simulation”: vous obtenez un fichier à extension GPV

• Effectuez une sauvegarde de votre fichier initial ATC “USEnglishBig.gvp” en le renommant “USEnglishBig.gvp.ini” par exemple dans le dossier SOUND et sous-dossier ATC de votre simulateur

• Copiez votre nouveau fichier GPV (French10voices.gvp)

• Lancez FlightSimulator, choisissez au besoin dans ses options une voix qui vous inspire plus qu’une autre et exclamez-vous en entendant en plus prononcer le nom de notre chère compagnie Cyberavia: Ah vraiment bravo Jean-Pierre JOYEUX !

• Si vous désirez revenir à la VO faites la manip inverse en renommant “French10voices.gvp”  “French10voices.gvp.ini” par exemple et “USEnglishBig.gvp”  “USEnglishBig.gvp.ini” par exemple aussi.

Et puis pour vous avoir si clairement expliqué comment avoir le contrôle aérien en français, québécois et wallons n’oubliez tout de même pas de dire

Un ordinateur ça fait plein de trucs mais en plus ça peut parler. Windows XP possède un système de synthèse vocale. Faites [Démarrer-Panneau de configuration-Voix] et vous pouvez constater que votre ordinateur parle

Comme vous le voyez et l’entendez vous n’avez droit qu’à la voix de Sam qui a un accent américain à couper au couteau même dans la version française de Windows. Il est temps de corriger ce scandale.Pour cela nous avons besoin de quelques logiciels. Rassure-vous je ne vous entraine pas dans les frais, ils sont gratuits.

Installer Microsoft Reader. Cliquez ci dessous pour le télécharger la version française

Installer Text to speech
Cliquez ci-dessous pour télécharger la version française

Télécharger des voix en cliquant ci-dessous

Ou mieux encore en cliquant ci-dessous

Vous téléchargez RSSolo4French.zip dont vous extrayez l’exécutable que vous lancez. Il vous installe des voix de bonne qualité. Vous vous rendez ensuite dans le panneau de configuration dont je parlais au début et vous choisissez Virginie dans le menu déroulant en renvoyant donc Sam dans son Texas natal.

Maintenant que nous avons un ordinateur capable de parler en français on ne va pas se contenter de lui faire lire seulement la ligne de test, il faut trouver des logiciels qui exploitent cette possibilité.
1-Adobe Reader
Les dernières versions intègrent la lecture Audio. C’est dans Affichage, lecture Audio . On peut lire par page ou tout le document.
Si vous n’avez pas Adobe Reader téléchargez-le ici

Une fois Adobe Reader lancé ouvrez un document PDF puis activez Lecture audio

Rendez-vous dans [ Édition-Préférences-Lecture] et modifiez la voix par défaut.

Vous n’avez plus qu’à écouter Virginie vous lire le texte
2-yRead
Il s’agit d’un logiciel gratuit qui permet de lire un fichier texte ou html ou tout document que l’on aura préalablement copié dans une fenêtre. Pour le télécharger cliquez ci-dessous

Une fois téléchargé lancez l’installateur. Puis lancez le programme

Écrivez un texte avec la ponctuation pour avoir une intonation correcte, mettez le curseur de la souris au début du texte et cliquez sur la bulle qu’indique ma flèche et écoutez.
Vous pouvez charger un document au format texte (txt) ou HTML et Virginie se chargera de vous le lire. Tenez, au cas où vous seriez fatigué copiez donc ceci au format texte

Maitre corbeau, sur un arbre perché,
Tenait en son bec un fromage.
Maitre renard par l’odeur alléché
Lui tint à peu près ce langage :
Et bonjour Monsieur du Corbeau
Que vous êtes joli! que vous me semblez beau!
Sans mentir, si votre ramage
Se rapporte à votre plumage,
Vous êtes le phénix des hôtes de ces bois
A ces mots le corbeau ne se sent pas de joie;
Et pour montrer sa belle voix,
Il ouvre un large bec laisse tomber sa proie.
Le renard s’en saisit et dit: Mon bon Monsieur
Apprenez que tout flatteur
Vit aux dépens de celui qui l’écoute:
Cette leçon vaut bien un fromage sans doute.”
Le corbeau honteux et confus
Jura mais un peu tard , qu’on ne l’y prendrait plus.

Collez le dans la fenêtre ou ouvrez-le en cliquant sur dossier ouvrir, préparez-vous un thé ou ouvrez une bière et écoutez Virginie vous raconter l’histoire d’un mec qui se fait baiser par un autre qui lui passe la brosse à reluire !

3-Microsoft Office

Excel

Il faut afficher la barre de menu en faisant sur la barre de tâches, clic droit, puis en cochant “texte en parole”.

Word et PowerPoint

Pour Word 2002 ou Word 2003 téléchargez un addon en cliquant ci-dessous

http://www.microsoft.com/reader/developers/downloads/rmr.mspx

Cliquez sur le nouvel outil Read de la barre d’outils Standard de Word, ou bien, dans le menu Fichier, cliquez sur la commande Read.

Voila, vous savez tout. Vous n’avez plus qu’à profiter de cette nouvelle fonctionnalité tout en n’omettant pas bien entendu de faire dire à votre ordinateur:

]]> http://merciserge.wordpress.com/2008/09/20/faites-parler-votre-ordinateur-en-francais/feed/ 1 merciserge http://merciserge.wordpress.com/2008/09/13/du-menage-dans-msconfig/ http://merciserge.wordpress.com/2008/09/13/du-menage-dans-msconfig/#comments Sat, 13 Sep 2008 05:00:42 +0000 merciserge http://merci-serge.fr/2008/01/28/du-menage-dans-msconfig/ ]]>

Si comme moi vous êtes curieux de savoir ce que fait votre ordinateur au démarrage vous connaissez bien entendu MSconfig. Si ce n’est pas le cas rappelons qu’il suffit de taper [Démarrer-Exécuter-Msconfig] . En cliquant sur l’onglet [Démarrage] vous accédez aux programmes lancés (une partie au moins) au démarrage de Windows XP. Or tous ces programmes sont-ils indispensables ? La réponse grâce à ce site qui répertorie 14.337 entrées différentes en vous indiquant pour chacune si elle est [Indispensables-Parfois utiles-Carrément indésirables] et vous allez avoir des surprises ! Par contre munissez-vous de votre dictionnaire Anglais-Français car le site est en anglais. Cliquez ci-dessous pour visiter ce monument

Startup Applications List

Voila c’est tout. Ah ! si, j’ai failli oublier de vous dire de ne pas oublier, quand vous aurez fait un ménage impressionnant, de dire

]]> http://merciserge.wordpress.com/2008/09/13/du-menage-dans-msconfig/feed/ 0 merciserge http://merciserge.wordpress.com/2008/09/06/vista-start-menu-pour-xp/ http://merciserge.wordpress.com/2008/09/06/vista-start-menu-pour-xp/#comments Sat, 06 Sep 2008 05:00:50 +0000 merciserge http://merci-serge.fr/2008/02/03/vista-start-menu-pour-xp/ ]]>

Le menu de démarrage de Windows XP, qu’il soit dans la tradition de Windows 98 auquel il faut avouer qu’on s’était bien habitué ou qu’il soit rajeuni avec sa nouvelle ergonomie, peut être sérieusement étoffé. C’est ce que nous allons voir avec un petit programme gratuit Vista Start Menu

Grâce à ce programme vous allez avoir de façon claire, complète et paramétrable accès à vos documents, vos programmes et aux réglages de votre ordinateur. Voici l’affichage obtenu en cliquant sur la touche démarrer

En haut les touches suivantes

Sur la droite les accès aux rubriques les plus variées. En ouvrant “Recent” pour “Documents récents” vous affichez par exemple les 160 derniers !

Vous pouvez bien entendu paramétrer le programme à votre guise et le substituer au démarrage à celui de XP.

Il ne vous reste plus qu’à l’essayer en cliquant ci dessous

Si vous l’adoptez comme je l’ai fait, d’abord vous ferez une bonne action car il n’y a rien de plus triste qu’un programme en attente d’adoption et ensuite vous aurez encore une fois l’occasion de dire